Не отстает от общемировых тенденций и Украина. В 2009 году украинские автомобилисты приобрели 772 Forester, что составило 52% от общих продаж Subaru. Всего же с момента дебюта актуального поколения автомобиля в 2008 году в Украине было реализовано около 3000 Forester.

Очевидно, что успех Subaru Forester во всем мире является результатом хорошо сбалансированной конструкции. Автомобиль предлагает широкий выбор двигателей, трансмиссий и опций на любой вкус. Благодаря фирменной системе полного привода Subaru Symmetrical AWD и новой подвеске Forester комфортен в дальних поездках и демонстрирует высокую проходимость вне асфальта.

Не менее важна высокая безопасность Subaru Forester: модель получила высшую оценку по результатам американского краш-теста IIHS, который, в том числе, включал оценку эффективности системы стабилизации VDC и безопасности при переворачивании. Свои предпочтения Forester отдают не только покупатели, но и эксперты автомобильной отрасли: журнал Motor Trend признал Forester лучшим SUV 2009, а консалтинговое агентство ALG – лучшим легким SUV 2009.

Покачто деталей минимум, но мы знаем, что Barattero Motorsport и YPF Elaion совместно (никто не сомневается, что Субару приложили к этому руку) приняли участие в подготовке к ралли Дакар в январе 2010 года. И какой автомобиль они выбрали? Конечно же новый субару форестер! Смотрим видео!

Упакован этот автомобиль заряженым 2.0-литровым STI boxer, который выдает более 300 л.с. Остальные детали авто тоже достойны восхищения

Пока пилоты готовятся к соревнованиям, мы можем посмотреть промо-ролик с участием заряженого раллийного субару форестер

Внешне Subaru Forester XTI отличают расцветка с оригинальным названием «Atmospheric Re-Entry», сетчатая радиаторная решетка и полный аэродинамический бодикит в стиле моделей для японского рынка (боковые юбки, задний обвес и спойлер). Более интересные модификации скрываются под капотом, где японские специалисты поставили 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель от Subaru Impreza WRX STI, мощность и максимальный крутящий момент которого увеличили на 15 л.с. и 13 Нм соответственно. От STI модели также досталась шестиступенчатая РКПП. В комплектацию входят управляемая пружинная подвеска, 18-дюмовые колеса с шинами Yokohama Advan Neova, тормоза Brembo, а также система Super Sport ABS с EBD.

Mountain Rescue Vehicle построили на базе Forester 2.5XT специально для организации National Ski Patrol (NSP) из Детройта. Соответственно, Subaru постаралась сделать свой внедорожник еще более «внедорожным», пригодным для использования в труднодоступной горной местности. Клиренс увеличили с 226 мм до 355 мм с помощью управляемой пневматической подвески Air Lift. Для оптимального сцепления с неровной поверхностью автомобиль оснастили 15-дюмовыми колесами с шинами Yokohama Geolandar MTS, размером 30×9,5 дюймов. Со всех сторон флюрисцентный Forester обвешали дополнительной защитой и фонарями.

Motor Trend объясняет свой выбор прекрасными показателями в эргономике салона и клиренсе. Кроме того, невзирая на доработанную электронику, вождение внедорожникa по-прежнему остается предельно простым.

Конкурентами автомобиля были BMW X6, Ford Flex, Kia Borrego, Infiniti EX и FX, Nissan Murano, Toyota Sequoia, Volkswagen Tiguan, Honda Pilot, Chevy Traverse, Dodge Journey и Lexus LX570, сообщает AutoMotonews cо ссылкой на Аutoblog. Хотя Forester 2009 вполне заслуженно можно признать самым экономичным авто в довольно многочисленной группе номинантов, журналисты, как мы видим, утверждают, что дело не в расходе бензина.

Напомним, что Subaru Forester 2009 входит в список полуфиналистов конкурса Best Truck of The Year, итоги которого должны быть подведены в Детройте на Североамериканском моторшоу. В прошлом году лучшим SUV был признан Mazda CX-9, который в финале обошел Chevrolet Tahoe и Buick Enclave. Остается недолго ждать, чтобы проверить - совпадут ли пристрастия у редакторов журнала Motor Trend и устроителей Детройтского автосалона.

Итак. размеры… Даже если вы не хотели изучать цифры, все станет ясно после первого же осмотра машины. Прибавка в длину 75 мм (4560 мм), в высоту 10(!) мм (1700 мм), в ширину 45 мм (1780 мм). Размер колесной базы вырос на целых 9 см и теперь составляет 2615 мм. Внешние габариты позволяют с первого взгляда оценить машину «на размер больше», а исходя из дизайна, можно делать выводы о родстве с Impreza. Если раньше Foresterы между собой роднила форма кузова, вернее его силовой структуры, то сегодняшняя машина - исключение из правил. Как собственно и ситуация с донором. Передняя часть машины, наверное, единственное место. которое с некоторой натяжкой можно сравнивать с аналогичной деталью у предшественника. Здесь, как и ранее, обосновались крупные прямоугольные фары, а решетка радиатора получила плавные и спокойные обводы. Противотуманные фары занимают свое привычное положение в крайних точках бампера.

По центру размешена оригинальная серебристая накладка, имитирующая стальную защиту. Следует отметить укоротившиеся свесы кузова - они в предыдущем автомобиле зачастую мешали съехать с дороги в крутой овраг. Кроме их длина, проработали и конфигурацию - угол въезда благодаря проведенной работе увеличен. Сбоку атрибутом Forester являются большие корпусы наружных зеркал, а с открытием дверей обнаруживается и наличие традиционных оконных рамок, которые ранее не устанавливались. На крыше закреплены мощные рейлинги, а большие колеса обрамляют рельефные арки. Задняя часть - один из наглядных примеров нового стиля марки. Если раньше «корму» было легко идентифицировать по фонарям пли форме стекла, то теперь там находятся вертикальные стойки задней двери и модные светоблоки с прозрачными колпаками, затекающими на боковины. Технические новшества заметны и сзади. Например, разнесенная на две стороны выпускная система получила намного больший объем, что позволяет не только успешно бороться с шумом двигателя, но и уменьшать сопротивление выхлопным газам. В целом внешность автомобиля воспринимается по-новому, за счет новых пропорций и размеров, а свежие черты фирменного дизайна подчеркивают современную моду.

В случае, если автомобиль оборудован системой бесключевого доступа, для разблокировки замков достаточно нажать на миниатюрную кнопку на дверной ручке. Устраиваясь на рабочем месте водителя, акцентируем внимание на удобстве посадки. Сиденья в новой машине установлены выше, чем прежде, а двери открываются на больший угол, что облегчает процедуру посадки. Обзорность с места водителя можно оценить очень xopошо. При маневрировании в городских условиях из Forester удобнее прогнозировать дорожную ситуацию, в поворотах не мешают стойки лобового стекла, а наружные зеркала с большой рабочей плошадью позволяют непринужденно
поворачивать руль при перестроениях. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а а диапазон электрофицированых настроек водительского сиденья подойдет даже людям ростом более 190 см. Сиденье хорошо распределяет нагрузки. На верхних спицах рулевого колеса сгруппированы кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Если перед вами автомобиль с бесключевой системой запуска двигателя, в левом углу панели будет установлена соответствующая большая кнопка, в противном случае - на традиционном месте находится замок зажигания, в который вставляется обычный ключ. Кроме кнопки запуска двигателя слева можно найти блок регулировки зеркал и регулировки яркости подсветки приборов. Перед глазами водителя - новая панель инструментов с голубоватыми шкалами и постоянной подсветкой. На ней всего три стрелочных
указателя - спидометр, тахометр и указатель остатка топлива в баке. Информацию о температуре охлаждающей жидкости сообщат две контрольные лампы. Центральную консоль венчает аккуратный дисплей, на который выводятся показания среднего расхода топлива, часов и забортной температуры. Блок аудиосистемы отныне «переваривает» диски с форматом записей МР3 и может иметь чейнджер па 6 дисков. Неплохой
звук обеспечивается 7 динамиками, раскиданными но салону. В середине центральной консоли - два прямоугольных дефлектора вентиляции, а немного ниже - удобный блок климат-контроля с тремя вращающимися рукоятками. Для того чтобы нажать на любую из кнопок или рычажков, тянуться не придется - места установки всех органов управления эргономпчески выверены. Между рычагом коробки передач и центральной консолью разместился достаточно вместительный отсек дли мелочей, в котором предусмотрели мягкую голубую подсветку. В случае выбора автомобиля с механической коробкой передач, позади рукоятки переключения, как и ранее, будет располагаться рычаг раздаточной коробки, с помощью которого есть возможность
включить пониженную передачу (передаточное отношение 1:1,447). Подлокотник можно передвигать, а если вы привыкли носить с собой персональный компьютер, то удобное место для него можно организовать, сложив лоток и перегородку с центрального тоннеля. Заметим, что последняя операция осуществима лишь в автомобилях с автоматической коробкой передач, приверженцам «механики» вместо лотка доступны подстаканники. Перчаточный ящик можно назвать средним по размеру, туда при необходимости поместятся бумаги формата А4. Подчеркнем и новый дизайн панели, и более качественные материалы, и уровень подгонки панелей.

На заднем сиденье стало значительно просторнее. Здесь с комфортом разместятся двое взрослых, а при необходимости сядут и трое, не особо стесняя друг друга. Высота и ширина в этом месте выросли соответственно на 45 и 65 мм, а пространство для ног выросло сразу на 110 мм. Для большего удобства поездки, есть возможность достать центральный подлокртник, а из подушки сиденья вынимается небольншой столик с подстаканниками. В картах задних дверей, как и спереди карманы имеют отверстия для размещения бутылок. Пассажиры могут самостоятельно регулировать угол наклона спинок сиденья, разделенного в пропорции 2:3 - для этого в его боковинках установлены кнопки. Дополниетельный простор автомобилю придает панорамный люк, с электроприводом, занимающий чуть ли не половину крыши.

Самое время поговорить о багажнике - ведь зачастую именно он является предметом споров при выборе универсала повышеной проходимости. Forester нашел чем отличиться и здесь: объем багажного отсека составляет 450 л, а благодаря компактной задней подвеске, удалось увеличить расстояние между колесными арками и высоту. Кроме того, электромагнитный привод замка позволяет без особых усилий разблокировать дверь, Ввиду установленной полноразvерной «запаски» пол, подобно impreza немного приподннмается к передней части автомобиля, а если сложить спинки заднего дивана, то образуется абсолютно ровная поверхность.

Рассмотрим отличия в ходовой части. Как известно все Forester производятся с полнопрнводной трансмиссией, а в зависимости от коробки передач есть и различия. В паре с механической коробкой устанавливается простой межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой, а для версий с “автоматом” - предусмотрена многодисковая электромагнитная муфта в приводе задней оси с электронным управлением.
Помимо вариаций на тему полного привода, есть, разница и в устройстве рулевого управления. Если атмосферные моторы получают электроусилитель, то турбированные оборудованы более традиционным гидроусилителем.
Вспоминая прошлого «Лесника», хотелось ознакомиться и с тормозной системой. Отныне даже задние механизмы
встречаются только дисковые. Передние, естественно, вентилируемые, а страхующая электроника включает ABS, EBD, автнпробуксовочную систему TCS и систему стабилизация VDC.
Хорошо проработана и пассивная безопасность. Кроме пересмотренной силовой структуры кузова с зонами запрограммированной деформации, в базовой комплектации устанавливается 6 подушек безопасности (фронтальные,
боковые надувные -”занавески”. В случае наезда сзади предусмотрены активные подголовники и специальная
ударопоглащающая конструкция спинки сиденья.
Для ездового тест-драйва мы выбрали гурбированную версию внедорожника с автоматической коробкой передач. Сразу же после старта с места внимание водителя и пассажиров привлекает высокий уровень комфорта подвески.
Если ранее машине была присуща энергоемкость, а в быстрых виражах Forester проявлял замашки спортсмена,
то теперь ко всему этому добавилось приятное чувство демпфирования неровностей. Несмотря па большие 17-дюймовые диски с резиной 225/55 R17 мелкие и средние неровности остаются практически незамеченными. И лишь на откровенных выбоинах кузов норовит повторить профиль дороги, да и то в заметно смягченной
форме. На траcce водитель чувствует себя расслаблено и непринужденно - рулевое управление реагирует па отклонения не резко, по вполне предсказуемо. В быстрых поворотах высокий кузов наклоняется, а мелкие неровности практически не сбивают вседорожник с траектории.

Двигатель и коробка передач хорошо уживаются между собой. Заявленные характеристики: разгон до 100 км/ч за неполных 8 с. на деле воплощены в мощном разгоне. «Автомат» немного скрадывает впечатление напористого
ускорения, зато обладает цельным характером и ручной режим будут использовать лишь из интереса. Для напряженных обгонов на трассе потенциала двигателя хватает за глаза, а в городе найдется немного соперников, готовых посоревноваться. На парковках и в плотном трафике заметно и увеличение выворота. Диаметр разворота отныне составляет всего 10.6 м - хороший показатель для автомобиля такого
размера. Приятно порадовали и тормоза - замедление удобно дозировать, a ABS срабатывает именно в тот момент, когда этого ожидаешь.

От автомобиля с хорошим поведением на асфальте сложно требовать хороших результатов на бездорожье. Увеличившийся до 225 мм дорожный просвет наделяет водителя уверенностью в колее оставленной большим рамным внедорожником. Отныне намного проще преодолевать крутые изломы поверхности, а высокие края бамперов расслабляют при переезде капав. А если обуть машину в покрышки с развитыми грунтозацепами, то при определенной сноровке она довезет вас до необходимого места назначения вдали от цивилизации.
Итог нашего знакомства с новым Forester показал его балансированные свойства во всех дисциплинах. Машина получила новый дизайн, салон и ходовую часть, которые значительно улучшат потребительские характеристики.

Мнение:
Денис Кацан
Возраст: 34 года
Мнение Рост: 184 см
Вес: 83 кг
Стаж вождения: 12 лет
Владелец автомобилей: Audi A6, Skoda Octavia A5

Я всегда крайне положительно относился к подобным автомобилям, и мало того, сам последнее время размышляю над покупкой машины подобного класса.
Машина понравилась внешне: смотрится гармонично, ничего лишнего Внутри тоже. все привычно, все на своем месте, хотя выг¬лядит простовато. Возможно, решили лишний раз подчеркнуть практичность Forester. Чего у него, судя по всему, с запасом.
За рулем чувствую себя вполне удобно. Комфортное кресло с многочисленными регулировками, хороший обзор. Оценивая свободное место на задних сиденьях, могу сделать выводы, что здесь смогут свободно расположиться двое, а то и трое взрослых пассажиров. Размер багажника средний, но возможность трансформации, благодаря которой образуется ровный пол - функция очень удобная.
Безусловно, многофункциональность это компромисс. Однако, ни на твердом покрытии, ни на грунте нельзя сказать, что создатели пожертвовали какой -либо из его характеристик.
И все же главный плюс этого автомобиля -проходимость. Конечно же. до армейского внедорожника ему далеко, но размытые дождем дороги он явно преодолеет легче малолитражки. Полный привод, как ни крути вещь во многих случаях необходимая, тем более в нашей стране, где за городом заканчивается цивилизация.
И пусть тип городского автомобиля уже крепко укоренился в головах водителей в виде компактного автомобиля, немалые габариты Subaru Forester ничуть не смущают при езде в плотном потоке. А высокий кли¬ренс даже выручает при парковке. В то время как не многие владельцы легковушек реша¬ются на штурм высоких бровок, пробраться на них для Forester’a не составит труда.

Мнение
Иван Авдвенко

Возраст: 32 года
Рост: 172 см
Вес: 63 кг
Стаж вождения: 10 лет
Владелец автомобиля: Suzuki Grand Vitara

Я хорошо знаком с Subaru Forester предыдущего поколения, приходилось поездить на нем. Новое поколение ради¬кально сменило имидж, преобразилось на глазах. Автомобиль приобрел все черты, свойственные вседорожнику, который не просто стал больше в размерах, но и выглядит намного серьезнее. Прежде всего, бросается в глаза увеличившаяся высота Subaru Forester. Заметно и родство с Impreza. особенно, если смотреть на машину спереди. Более привлекательно выглядит модификация с турбонаддувом Ведь в этом случае на капоте установлен большой воздухозаборник.
Forester приятно удивил внутренним пространством: места прибавилось и на первом, и на втором ряду. Вместительный багажник - его проем широкий, а погрузочная высота довольно небольшая. Понрави лась высокая посадка - и дорогу хорошо видно, и владельцы других вседорожников не смотрят на тебя свысока.
Интересно выглядит новая панель приборов. Серебристые алюминиевые вставки на ней напоминают волны. Спидометр и тахометр с яркой подсветкой. Удобный руль обшит кожей. Переключатели на центральной консоли находятся как раз под рукой, а над ними установлен крупный жидкокристал¬лический дисплей.
Вседорожник порадовал своей комплек¬тацией: климат-контроль, CD-чейнджер, подогрев сидений, легкосплавные диски. люк в крыше с электроприводом и круиз-контроль. Ну и. естественно, целый набор систем активной и пкассивной безопасности.
2.5-литровый двигатель с турбонаддувом мощный и тяговитый. Его вполне хватает для уверенного старта со светофора. Меньше восьми секунд до 100 км/ч - это, я считаю, приличный показатель для седана или хетчбэка. не говоря уже о вседорожнике. При этом расход топлива весьма приемлемый по меркам автомобиля такого класса. Удивило, что Forester стал мягким и комфортным. Плавность езды на высоте, что, впрочем, не нанесло ущерб управляемости.
Subaru Forester - очень неплохой представитель своего класса. Он, вне сомнения, стал лучше, просторнее и сохранил плюсы предшественника - похвальную динамику. например.

Мнение
Алексей TuмоHUH
Машины такого класса очень импонируют моему стипю жизни и как нельзя лучше соот¬ветствуют моим рабочим будням. Дело в том. что по профессии я ландшафтный дизайнер, поэтому о дорогах с «нетвердым покрытием» знаю не понаслышке. Частенько приходиться выезжать далеко от асфальта, но в то же время и по бетонным джунглям машина передвигается немало. Исходя из вышеизло¬женных критериев, основных требований к «железному коню» три: полный привод (для загородных поездок), кузов универсал (макеты порой занимают очень много места) и стильная внешность (для души).
С момента появления первых фотографий нового Forester отчаянно ждал его официального появления в Украине и очень обрадовался, когда выпала возможность провести полный тест-драйв уже полюбив¬шегося внешне автомобиля.

Что можно сказать: Forester значительно прибавил в размерах. Теперь он смотрится как полноценный солидный вседорожник (машина предыдущего поколения отталкива¬ла именно своими сравнительно скромными масштабами). О вкусах, конечно, не спорят.
Impreza и Tribeca не только отлично приш¬лись машине «к лицу», но и полностью завершила формирование модельного ряда компании Subaru. Теперь, благодаря фамильным чертам, увидев Forester, каждый сможет верно его идентифицировать.
Внутри… Качество салона, как мне кажет¬ся, стало лучше. Понравилось исполнение приборной панели якобы в симметричном стиле, моему дизайнерскому гпазу она напомнила птицу, раскинувшую крылья в полете. Если я не ошибаюсь, аналогичное решение встречается на Subaru Impreza. С моим средним ростом устроиться на води-

Возраст: 30 лет Рост: 175 см Вес: 78 кг
Владелец автомобиля: Mitsubishi Outlander XL
Посадка за рулем вполне удобная, все органы управления на своих привычных мес¬тах. Хочется отметить хорошую обзорность. привыкание к габаритам происходит, если можно так сказать, безболезненно. После получаса за рулем, я уже уверенно маневри¬ровал в плотном городском потоке и доста точно «ювелирно» парковался.
Отдельно скажу про багажник, так как для меня его функциональность и обьемность стоят далеко не на последнем месте. Удобно. Погрузочная высота небольшая. Механизм раскладывания задних сидений простой и надежный, а спинки в сложенном положении образуют ровный с плоскостью багажника пол.
Мне автомобиль понравился. Он полностью соответствует моим запросам. Не исключаю, что в ближайшее время я стану его облада¬телем. Осталось лишь немного изучить техническую часть, дабы определиться с каким мотором и в какой комплектации Forester будет для меня оптимальным.
По материалам “Тест Драйв”

* - SPORTSHIFT зарегистрированая торговая марка Prodrive Ltd

DSPD - Сухое однодисковое диафрагменное
Т/С - Гидротрансформатор

Снаряженная масса зависит от наличия дополнительного оборудования

”

Новые цены по состоянию на 1.07.2008 г.:

Forester 2.0 XR MT - 164 400 грн.
Forester 2.0 XR AT - 171 500 грн.
Forester 2.0 4R MT - 178 400 грн.
Forester 2.0 4R AT - 185 400 грн.
Forester 2.0 1N MT - 195 400 грн.
Forester 2.0 1N AT - 202 400 грн.

Forester 2.5 61 MT - 181 900 грн.
Forester 2.5 61 AT - 189 200 грн.
Forester 2.5 63 MT - 198 300 грн.
Forester 2.5 63 AT - 205 500 грн.

Forester 2.5T VR MT - 195 300 грн.
Forester 2.5T VR AT - 204 300 грн.
Forester 2.5T VQ MT - 200 500 грн.
Forester 2.5T VQ AT - 209 500 грн.
Forester 2.5T 2S AT - 225 900 грн.

Цены по состоянию на 1.05.2008 г.:

Forester 2.0 XR MT - 173 300 грн.
Forester 2.0 XR AT - 180 400 грн.
Forester 2.0 4R MT - 186 000 грн.
Forester 2.0 4R AT - 193 600 грн.
Forester 2.0 1N MT - 203 300 грн.
Forester 2.0 1N AT - 210 900 грн.

Forester 2.5 61 MT - 191 000
Forester 2.5 61 AT - 198 700
Forester 2.5 63 MT - 208 500
Forester 2.5 63 AT - 215 900

Forester 2.5T VR MT - 212 500 грн.
Forester 2.5T VR AT - 222 500 грн.
Forester 2.5T VQ MT - 218 500 грн.
Forester 2.5T VQ AT - 228 500 грн.
Forester 2.5T 2S AT - 245 900 грн.

Цены по состоянию на 1.04.2008 г.:

Forester 2.0 XR MT - 166 900 грн.
Forester 2.0 XR AT - 174 000 грн.
Forester 2.0 4R MT - 177 900 грн.
Forester 2.0 4R AT - 184 900 грн.
Forester 2.0 1N MT - 195 000 грн.
Forester 2.0 1N AT - 202 000 грн.

Forester 2.5T VR MT - 203 200 грн.
Forester 2.5T VR AT - 212 900 грн.
Forester 2.5T VQ MT - 208 500 грн.
Forester 2.5T VQ AT - 218 300 грн.
Forester 2.5T 2S AT - 235 000 грн.

Официально неподтвержденная комплектация

Рестайлинговую модификацию Toyota RAV4 от старой версии кроссовера можно отличить по “подтянутому лицу”. В передней части автомобиля появились новые фары, капот, широкая хромированная радиаторная решетка с горизонтальными планками, модернизированный бампер, а в задней части японского кроссовера расположилась светодиодная оптика.

На европейском рынке обновленная версия Toyota RAV4 станет предлагаться с передним и полным приводом. Для модели предусмотрены 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра мощностью 158 л.с. и два 2,2-литровых дизельных мотора мощностью 150 и 180 л.с., пишет Carscoop. Кроссовер будет доступен с шестиступенчатой “механикой”, вариатором Mutridrive S и шестискоростной автоматической трансмиссией.

Ожидается, что продажи автомобиля в Европе начнутся сразу же после окончания работы Женевского автосалона.